A Bygdøy-félsziget csúcsán, a Fram és a Kon-Tiki múzeumok tőszomszédságában található a norvég tengerészeti múzeum a Norsk Sjøfartsmuseum. Elég gazdag kiállítási anyaggal, de a legnagyobb részében inkább csak hajók makettjei tekinthetőek meg. Ugyan található egy-két hajóbelső különböző korokból és típusú hajókról, azonban hiányoltam, hogy egy igazi hajót be lehessen járni (ezt a szomszédos Fram múzeumban bepótolhatjuk). Ennek ellenére érdemes meglátogatni, elég sok érdekességet láthatunk, főleg nekünk, tengerhez nem szokott magyar „szárazföldi patkányoknak” nyújthat számos újdonságot. A múzeumhoz csatlakozik egy csónakház is, ahol számos kisebb halászcsónak, norvég világ és olimpiai bajnok modern vitorlás hajó van összezsúfolva.

A Fram múzeum (Frammuseet) számomra Oslo egyik legérdekesebb múzeuma (talán csak a viking hajó múzeum vetekszik vele) a sarkkutatás iránt érdeklődők számára kötelező látnivaló, amennyiben Oslóban járnak. A múzeum egyértelmű fő attrakciója a FRAM sarkkutató szkúner, melyet a „pincétől a padlásig” bejárhatunk, megnézhetjük, hogyan éltek a múltszázad elei híres sarkkutatók, a sarkkutatás hőskorának nagyjai, milyen kis lélekvesztőn vágtak bele embert próbáló kalandjaikba, mely hajón dacoltak a tengerek hatalmas hullámaival és viharaival, a sarki jégtáblák hajót roppantó erejével, a sarkvidék zord időjárásával. Hol töltötték a hosszú, hónapokig tartó téli napfény nélküli nappalokat vagy inkább éjszakákat. Megtekinthetjük a fedélzetet, a kormányállást, a központi helyiséget, Amundsen kapitány kajütjét, a konyhát, a raktereket, a gépházat stb. A Fram igen erős fa szkúnert 1892-ben Colin Archer híres hajóépítő mester tervezte és építette Larvikban Fridtjof Nansen 1893-as északi-sarki expedíciója számára, úgy tervezte meg az hajótestet, hogy ellen tudjon állni a jég gyilkos szorításának, és inkább a jég szorítása kiemelje a hajótestet a jégből, mintsem összeroppantsa. Nansen az 1893-ban induló expedíciójában a Frammal a sodródó jég hátán kívánta elérni az északi sarkot. Mivel a tengeráramlatok nem kedveztek és a jéggel sodródó hajó elhaladt az északi-sark alatt Nansen Johansen nevű társával elhagyta a hajót és szánnal vágott neki az északi-sarknak. Végül 1895. április 5-én az addigi legmagasabb szélességi fokig, 86°14’-ig jutottak. Visszatérőben a Ferenc József földön teleltek át, a hol 1896-ban a Jackson-Harmsworth expedícióval találkoztak, és velük tértek haza, szinte egy időben az Otto Sverdrup parancsnoksága alatt beérkező Frammal. 1898 és 1902 között a Fram Otto Sverdrup kanadai északi szigeteire vezetett expedíciójában szolgált. Igazi világhírnévre Amundsen 1910-1912-es déli sarki expedíciója során tett szert a Fram. Amundsen a Frammal jutott el az Antarktiszig, a Fram volt az expedíció bázishajója. A déli sark meghódításáért folytatott gigászi versenyfutást végül Amundsen jobban szervezett expedíciója nyerte meg, Scott és társai sajnos az életükkel fizettek Scott hibás döntéseiért.
A Fram az I. világháborúban is szolgált, majd a 20-as évek végén restaurálták, végül 1935-ben a Fram elnyerte méltó, végső nyughelyét Oslóban a Bygdøy-félsziget csúcsán. A Fram hossza 39 m, szélessége, 10 m, merülése 4,6m, súlya 408 tonna. A múzeumban a hajón kívül megnézhetjük a Fram expedíciók történetét, a kutatók további expedícióinak és életüknek történetét, személyes tárgyaikat stb. A múzeum bejáratánál elég sokszínű és széles választékú shop található, ahol minden féle kapható, ami a Framhoz vagy az expedíciókhoz, vagy a kutatókhoz kapcsolódik.

A Fram múzeum előtt szabadtéren kiállítva áll a Gjøa szlup, mely az első hajó volt, mely keresztülhajózott az északnyugati átjárón. A Gjøa-t 1872-ben Kurt Johannesson Skaale építette Rosedal-ban, és a feleségéről nevezte el. 28 évig hering halászhajókánt szolgált, mígnem 1900-ban Amundsen megvásárolta első saját expedíciója számára, melyben az északnyugati átjárón kívánt áthajózni, elsőként a történelemben. Az igen aprócska Gjøa kicsi volt egy sarkvidéki kutatáshoz, azonban Amundsen ennek ellenére 1903-ban belevágott, igen kis létszámú legénységgel összesen hat fős személyzettel. Az expedíció során mágneses sark közeli megfigyelések sorozatát végezték el, bebizonyítva, hogy a mágneses sark vándorol. Az ott töltött két hosszú kényszertelelés alatt Amundsen tanulmányozta a helybéli eszkimók életét, szokásait, melyekből nagyon sokat tanult a sarkvidéki körülmények közötti életben maradáshoz, megtanulta a kutyaszán használatát, elleste az eszkimók ruházatát. Ezek a megfigyelések és tapasztalások nagyban segítették és hozzájárultak későbbi sikereihez. A Gjøa 1906-ban kiért a csendes-óceánra ezzel elsőként keresztülhajózva az északnyugati átjáró. Az expedíció sikere után a hajót San Franciscoi norvégok vásárolták meg, majd 1972-ben az elhagyott Gjøa-t a norvég állam vásárolta meg és helyezte el a Fram múzeum mellett.

A Fram és a tengerészeti múzeum tőszomszédságában található a Kon-Tiki múzeum, mely a norvég sarkkutató ősökhöz méltó Thor Heyerdahl expedícióinak állít emléket. Heyerdahl eredetileg tengerbiológus volt, akit érdekelt az antropológia. A Kon-Tiki expedíciójával lett világhírű, mely során egy tutajjal 8000 kilométert vitorlázott Dél-Amerikából a Tuamotu-szigetekre. Az expedíció azt akarta megmutatta, hogy technikailag lehetséges, hogy a polinéz őslakosok kezdetleges csónakjaikkal Dél-Amerikából jutottak el a Polinéz szigetvilágba. Sok antropológus azonban továbbra is úgy gondolja, hogy ellenkező irányból, Ázsiából települtek be Polinézia őslakói. Heyerdahl számos más expedíciót hajtott végre, a leghíresebbek: Kon-Tiki balsafa tutajjal Peruból Polinéziába 7000 km 101 nap Ra I papiruszhajóval Szafiból (Marokkó) Amerika szerettek volna eljutni 5000 km és 56 nap után elhagyták a tengeren. Ra II papiruszhajóval Szafiból (Marokkó), 1970. május 17.-én megérkeztek Amerikába 6100 km 57 nap után. Tigris berdi nád hajóval Irak-Bahrein-Omán-Pakisztán-Dzsibuti útvonalon kb. 5 hónapot hajóztak. 1978. április 3-án Dzsibutinál felégette a hajót tiltakozásul a Vörös-tengernél dúló háborúk ellen A Kon-Tiki múzeumban a Kon-Tiki és a Rá II hajókon kívül Heyerdahl expedícióinak tárgyi emlékei láthatóak.